هوندا سيفيك تايب آر (2017) مراجعة: الفتحة الساخنة المشاغبين

لماذا يمكنك الوثوق

تمت ترجمة هذه الصفحة باستخدام الذكاء الاصطناعي والتعلم الآلي.



- عندما تفكر في الفقس ، عادة ما تتبادر إلى الذهن ثلاثة أحرف على الفور: GTI على مدى العقود الأربعة الماضية ، أصبحت لعبة الجولف المطورة من فولكس فاجن واحدة من أكثر الرموز المحببة والأكثر نجاحًا في صناعة السيارات ، حيث تجمع بين الأسلوب الرياضي والبراعة. من الناحية العملية ، والأهم من ذلك ، تجربة القيادة التي يمكن أن يتحملها عدد قليل من المنافسين.

ومع ذلك ، في السنوات الأخيرة ، كان هناك عدد من التحديات لتاج غولف GTI بالدفع بالعجلات الأمامية ، ولا شيء أكثر تعارضًا تمامًا مع روح بطل فتحة فولفسبورغ من هوندا سيفيك تايب آر في الواقع ، أحدث إصدار. - المعروف داخل الشركة المصنعة اليابانية باسم 'FK8' ، ليس فقط أنه يحمل شمعة في Golf GTI ، لقد اقتحم مصنع الشمع ملوحًا بقاذفة اللهب.





هذه هي أكثر فتحات الدفع بالعجلات الأمامية تطرفًا صنعتها هوندا على الإطلاق. الآن بعد أن فكرت في الأمر ، إنه أقوى محرك دفع أمامي في السيارة لم يصنعه أي مصنع على الإطلاق. فقط انظر إليها.

استعراض هوندا سيفيك تايب آر (2017): التصميم

حسنًا ، سوف نعترف بأن FK8 ليس جمالًا تقليديًا. كلمة 'محجوزة' ليست حقًا كلمة بدا أن قسم التصميم يأخذها في الاعتبار عند وضع القلم على الورق. النقطة هي أن ، بينما كانت سيارة سيفيك القياسية التي قدناها لأول مرة في فبراير قد يبدو الأمر صعبًا بعض الشيء ، فالنسخة الجديدة من النوع Type R تضع جميع التجاعيد والتجاعيد الصغيرة موضع التنفيذ.



هوندا سيفيك تايب آر 2017 image 2

باستخدام الدروس المستفادة من مشاركتها في بطولة العالم للسيارات السياحية ، يتميز الفاصل الأمامي المحفور الآن بزعنفة في كل طرف مصممة لإضافة قوة سفلية دون زيادة السحب. يعني الحد الأدنى على غطاء المحرك أن هناك مغرفة سحب جديدة على غطاء المحرك ، تغذي الهواء النقي لمحرك VTEC Turbo سعة 2.0 لتر. الأهم من ذلك ، أنها تبدو رائعة.

إنها نفس القصة في الخلف ، حيث تعمل 'مولدات الدوامة' الموجودة على الحافة الخلفية للسقف على تحسين تدفق الهواء فوق الجناح الخلفي. نعم ، مولدات دوامة اللعنة. وفقًا لمهندسي هوندا ، تساعد زعانف القرش الصغيرة في 'تحسين فرق الضغط' فوق الجناح. وقد أتاح ذلك تقليل المقطع الجانبي الديناميكي الهوائي للجناح الخلفي ، مما أدى مرة أخرى إلى تقليل السحب.

نتج عن كل هذا العمل فتحة ساخنة توفر قوة سفلية حقيقية ، بدلاً من مجرد تقليل الرفع ، وهو أمر لا يمكن لأي مصنع آخر القيام به باستخدام سيارات الهاتشباك عالية الأداء الخاصة بهم. يمكننا اكتشاف أكثر من بضع ابتسامات ساخرة من المهندسين اليابانيين المحجوزين بشكل عام في المقر الرئيسي.



هوندا سيفيك تايب آر (2017) مراجعة: قمرة القيادة

عندما يتعلق الأمر بالجيل التالي من Civic Type R ، فقد جاءت بعض التقييمات الأكثر حماسة بمجرد دخولك إلى مقاعد الدلو الأسود والأحمر. كان موضع القيادة مرتفعًا بعض الشيء ، وبينما بدت لوحة العدادات العريضة مع عداد السرعة الرقمي المنفصل فضاء للغاية ، فقد كان في الواقع نوعًا من الألم للتعايش معها.

هوندا سيفيك تايب آر 2017 image 5

لذلك أمضت هوندا ساعات في تحسين كل عنصر من عناصر التصميم الداخلي تقريبًا. تم تثبيت مقاعد الجرافة الجديدة (مع حشوة جانبية إضافية) على ارتفاع أقل بمقدار 40 مم ، مما يحسن مركز جاذبية السيارة ، مع توفير وضع قيادة رياضي.

كيفية الحصول على مضيئة في البوكيمون الذهاب

تم أيضًا استبدال مجموعة الاتصال التناظرية التقليدية بشاشة LCD للأجهزة الحديثة ، والتي بفضل عناصر التحكم الموجودة على عجلة القيادة ، يسهل التنقل فيها ، مما يتيح لك التحقق من قوى التسارع عند الانعطاف وضغط الشاحن التوربيني ومجموعة من احصائيات العبقري غريب الأطوار الأخرى. أوه ، يا هزة ، يمكن رؤية عداد السرعة في جميع الأوقات ، وهو أمر يبدو مهمًا بشكل خاص في سيارة هاتشباك عائلية قادرة على الوصول إلى 169 ميلاً في الساعة.

في أماكن أخرى ، تم تحسين الجودة الإجمالية لمواد المقصورة بشكل كبير ، مع المزيد من خطوط Alcantara ، بما في ذلك على حواف الأبواب ، وخيار الزخارف الداخلية الكربونية الإضافية لتوفير مظهر رياضي أكثر تطرفاً.

استعراض هوندا سيفيك تايب آر (2017): أجزاء التكنولوجيا

عندما تتعمق في تجربة الفتحة الساخنة (إخلاء المسئولية: نحن لا نتسامح مع الحفر في الفتحة الساخنة الخاصة بك) ، فإن الأمر كله يتعلق بالقوة وديناميكيات القيادة. على الرغم من ذلك ، من المخيب للآمال بعض الشيء أن نرى هوندا مستمرة في استخدام نظام معلومات ترفيهي رخيص إلى حد ما في الكونسول الوسطي.

هوندا سيفيك تايب آر 2017 image 6

وقت استجابة الوحدة ليس قوياً مثل منافسيها ، ويبدو أن نظام الملاحة القائم على Garmin يجعل من الصعب التنقل في المدينة قدر الإمكان. في رحلتنا عبر دريسدن ، فقدنا في النهاية عدد المرات التي اتخذنا فيها منعطفًا خاطئًا بسبب سوء فهم تعليمات المتصفح المربكة بعض الشيء.

ومع ذلك ، في حين أن نظام المعلومات والترفيه ليس شيئًا مميزًا ، ويبدو أنه يوفر تكلفة غير ضرورية على سيارة يزيد سعرها عن سيارة غولف GTI ذات الخمسة أبواب بحوالي 1500 جنيه إسترليني ، وإن كان ذلك مع تعزيز إضافي للطاقة ، إلا أن هوندا لا تفشل في إثارة الإعجاب مع بعض التقنيات الأخرى التي تم تحميلها في 2017 Civic Type R.

يوجد الآن ثلاثة أوضاع للقيادة (بدلاً من الوضعين السابقين) ، مع وضع '+ R' المتطرف الذي يكمله الآن إعدادات الراحة والرياضة. تعمل هذه على ضبط استجابة دواسة الوقود والتوجيه ، جنبًا إلى جنب مع المخمدات التكيفية الجديدة.

هوندا سيفيك تايب آر 2017 image 10

أي شخص قاد الجيل التالي من النوع R سوف يُعجب به التفاضل الميكانيكي محدود الانزلاق. وجدت هوندا أيضًا طريقة لتحسين ذلك ، حيث أضافت نظام Agile Handling Assist ، وهو نظام إلكتروني يمكنه إما كبح العجلات الداخلية لتسهيل الدوران أو إرسال المزيد من عزم الدوران إلى العجلات الخارجية ، لتحسين الجر تحت التسارع.

هدايا عيد الميلاد الأكثر مبيعًا لعام 2016

مراجعة Honda Civic Type R (2017): الأشياء الزيتية

كان من المفترض أن يكون الشحن التوربيني للنوع R خطوة تدنيس ، مثل طلب الكاتشب مع عشاءك الحائز على نجمة ميشلان. ومع ذلك ، عندما تم إصدار طراز الجيل السابق منذ ما يزيد قليلاً عن 18 شهرًا ، أصبح من الواضح أن محرك VTEC سعة 2.0 لتر كان بمثابة صدع مطلق.

هذه الحقيقة لم تضيع على هوندا. يتعلق الأمر بخط 'إذا لم يتم كسره ، لا تقم بإصلاحه' في طراز 2017. تحت غطاء المحرك المنخفض ، يبدو أن محرك Tyre R هو نفس الطراز السابق. ولكن بما أنها هوندا ، فإنها لم تكن سليمة تمامًا.

هوندا سيفيك تايب آر 2017 image 8

تم تركيب دولاب الموازنة أحادي الكتلة بدلاً من وحدة الكتلة المزدوجة القديمة ، مما أدى إلى تحسين استجابة الخانق بشكل كبير. وبالمثل ، تساعد بوابة العادم بالشاحن التوربيني الكهربائي على جعل الأشياء تشعر بمزيد من التألق ، وهو تأثير يتضخم من خلال نسب التروس الأقصر في FK8.

كما تم تحسين تبريد السيارة ، من خلال مبرد داخلي جديد من الهواء إلى الماء ومكابس مع معرض الزيت الخاص بهم ، مما يساعد على منع ارتفاع درجة حرارة المحرك. كل هذا سمح لهوندا بزيادة القوة القصوى للمحرك إلى 320 حصان عند 6500 دورة في الدقيقة (مع عزم أقصى يبلغ 400 نيوتن متر تم تطويره بين 2500 و 4500 دورة في الدقيقة).

استعراض هوندا سيفيك تايب آر (2017): القيادة

ومع ذلك ، فإن كل هذا لا يعني شيئًا إذا كانت سيارة هوندا سيفيك تايب R لعام 2017 بمثابة حمار للقيادة. لحسن الحظ ، فإن مظهر السيارة المتجولة مدعوم حقًا بتجربة دفع أمامي لا مثيل لها ولجميع الأسباب الصحيحة.

هوندا سيفيك تايب آر 2017 image 3

لم تكن تجربتنا الأولية شديدة بشكل خاص ، حيث أبحرنا من دريسدن عبر عدة شوارع مرصوفة بالحصى. من خلال تحويل النوع R إلى الوضع المريح ، يتضح سريعًا أن المخمدات التكيفية الجديدة تتمتع بنطاق قدرات أوسع من أي وقت مضى ، حيث تمتص العيوب بلطف. وبالمقارنة ، فإن السيارة القديمة كانت ستتحطم عند كل ضربة. شرح Apple CarPlay: أخذ iOS على الطريق بواسطةبريتا أوبويل28 يوليو 2021

نظرة مفصلة على كيفية عمل CarPlay من Apple ، مع توضيحات حول استخدام خرائط Google ، وإرسال الرسائل ، واللعب

يبدو أيضًا أن هناك ضوضاء أقل على الطريق (على الرغم من الإطارات الأوسع قليلاً والحافات الجديدة مقاس 20 بوصة) ، مما يعني أن النوع R أصبح الآن احتمالًا رائعًا للاستخدام اليومي.

يظهر لأول مرة شخصيته عندما وصلنا إلى قسم غير محدود من الطرق السريعة ، وسرعان ما اقتحمنا بسرعة تصل إلى 160 ميلاً في الساعة بطريقة من شأنها بلا شك أن تترك بعض السيارات الرياضية الألمانية محرجة قليلاً. النوع R الجديد سريع جدًا في خط مستقيم ، ومع هذا العادم الثلاثي الجديد ، يبدو أيضًا فاكهيًا جدًا.

هوندا سيفيك تايب آر 2017 image 7

الموسيقى التصويرية للسيارة القديمة ، على الرغم من عدم زيادتها أو توليفها مثل سلسلة من المنافسين ، بدت قاسية بعض الشيء في بعض الأحيان. ليس بعد الآن. في منتصف نطاق الدوران ، تضيف ماسورة العادم المركزية ملاحظة مُرضية من الحصى ، بينما عند ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة ، يقلل تأثير الضغط السلبي من ذراع الرافعة ويضيف أجواء سباق صاخبة.

عروض ستار تريك بالترتيب

بالطبع ، لا يسمح لنا أي من هذا بمعرفة كيفية أداء أحدث Civic Type R حقًا عند مواجهة زاوية ، وهو جزء لا يتجزأ إلى حد ما من ذخيرة الفتحة الساخنة. لحسن الحظ ، يسمح لنا بعض الوقت على المسار باستكشاف حدود الهيكل المعاد تصميمه بالكامل.

أكثر صلابة وأخف من ذي قبل ، يتميز النوع R أيضًا بإعداد تعليق مناسب متعدد الوصلات في الخلف لأول مرة. إلى جانب قاعدة العجلات المطولة ، تم ضبط الإعداد خصيصًا لتوفير الثبات عند الكبح ، والله يعمل بشكل جيد.

بمساعدة ملاقط Brembo الضخمة ، يمكنك الوقوف على المثبتات متأخرًا بشكل مستحيل على الشوكات الأكثر إحكامًا دون إزعاج الجزء الخلفي من Civic. في الواقع ، كلما ضغطت أكثر ، كلما أردت الاستمرار أكثر ، مما يؤدي على ما يبدو إلى أعمال شغب متزايدة.

هوندا سيفيك تايب آر 2017 image 4

من حيث سيارات الدفع الأمامي ، فإن هوندا سيفيك تايب آر الجديدة تعادل إلى حد كبير سيارة 911 جي تي 3 آر إس في صناعتها. ديناميكية هوائية ، قبضة رائعة ، ومهارة ديناميكية تضع جميع منافسيها في الظل.

ومع ذلك ، فهي ليست خارج عمقها في العالم الحقيقي أيضًا. ارجع إلى الوضع الرياضي القياسي ، وعلى طول الطريق ، هناك مستوى من التوافق لا يمكن للإصدار السابق أن يتطابق معه. إنه يشعر بمزيد من الذكاء ، وللتوجيه وزن أكبر وإحساس أكبر ، ومع نسب التروس الأقصر ، يمكنك في الواقع الاستفادة بشكل أفضل من ناقل الحركة المصقول الرائع بست سرعات دون الحاجة إلى الوصول إلى سرعات توقف الترخيص.

الإنطباعات الأولى

نعم ، قد لا تجعل أقواس الصندوق الضخمة ، وجناح المتسابق للصبي ، وفتحات التهوية التي لا تعد ولا تحصى ، من هوندا سيفيك تايب آر الجديدة هي الفتحة الأكثر خجولًا وسحبًا على الإطلاق. في الواقع ، حتى أنه يجعل الجيل الأحدث يبدو رزينًا بعض الشيء.

ومع ذلك ، من حيث الأداء ، سواء على المضائق أو على المنحدرات ، لعبت هوندا دورًا مذهلًا ، حيث قدمت مستويات من المتعة والديناميكية للسيارات الرياضية ، دون المساومة على قابلية الاستخدام اليومية. تم إعادة صياغة كل منطقة صغيرة حيث تم انتقاد النوع القديم R ، وكانت النتيجة النهائية سيارة محسّنة بشكل كبير.

عندما تشعر بالرغبة في ذلك ، يكون النوع الجديد مريحًا وهادئًا ومحجوزًا (من الداخل على الأقل) ، ولكن بنقرة واحدة من مفتاح الوضع ، يمكن أن يتحول إلى مجموعة كاملة. ونحن نحب ذلك. نحن نحب ذلك كثيرا

مقالات مثيرة للاهتمام